Lineamientos de desarrollo orientado al tránsito, alrededor de las estaciones de tipología descentralizada de la primera línea del metro de Bogotá caso de estudio: Estación Avenida de la Hortua Kr. 24

Abstract

En el último siglo, Bogotá ha presentado un proceso de crecimiento urbano acelerado debido a las migraciones del campo a la ciudad por la aguda violencia que se ha vivido en el país. En Colombia de los 48 millones de habitantes, según datos del Censo Nacional de Población y Vivienda del año 2018 realizado por el DANE, el 78% corresponde a población urbana, mientras que, en el año 1951, la población urbana correspondía solo al 39%. Esto indica que, en un rango de 64 años, la vocación del país cambio de ser rural a urbano, hecho que se hace evidente con la rápida expansión de la mancha urbana que ha desplazado la vivienda hacia la periferia, fraccionando así la ciudad y amentando los conflictos urbanos generados a partir de la exclusión, negándole al ciudadano el acceso a vivienda en zonas centrales y aumentando las distancias entre la vida y el trabajo. Las áreas centrales en la ciudad, se pueden definir a partir de las aglomeraciones de empleo o por las operaciones estratégicas de los instrumentos de desarrollo territorial, que, como objetivo, buscan equilibrio. El empleo como variable económica actúa como un imán de población, tanto para la ocupación de puestos de trabajo, como para el comercio que crea una fuerza centrípeta alrededor de los lugares donde se aglomera, provocando la movilización de otras variables económicas y sociales (Araque Solano, Vizcaíno Pulido, & Parias Durán, 2018). Muchas de las áreas centrales son un foco en la planificación de las estaciones de transporte público, sin embargo, pese a su localización estratégica, las áreas circundantes a las estaciones de transporte público, con el paso del tiempo, generan dinámicas no deseadas, como la inseguridad en especial para la mujer, la aglomeración, el comercio informal y el incremento del valor del suelo. Esta situación, hace que sea necesario poner en marcha medidas que frenen los impactos negativos resultados del abandono de sectores en la ciudad por la ausencia de vivienda (Rojas, 2004). Por tanto, surge una idea urbana modernista que ha tratado de racionalizar el territorio y así poder mesurar el crecimiento para que la ciudad no se siga expandiendo, este enfoque, denominado Desarrollo Orientado al Tránsito D.O.T, promueve alrededor de las estaciones de transporte publico el desarrollo de usos de suelo de manera justa y equilibrada, logrando crear beneficios económicos, ambientales y sociales. La ciudad de Bogotá, como uno de sus proyectos estratégicos, se ha planteado el diseño, construcción y operación de la Primera Línea de Metro de Bogotá (PLMB) para el año 2027. El proyecto cuenta con 16 estaciones elevadas, 24 km de recorrido y tres tipos de tipologías urbanas para sus estaciones. La tipología descentralizada, se caracteriza por dar acceso a la estación mediante unas edificaciones laterales, ya que por las condiciones urbanas existentes (perfil urbano angosto) no es posible implementar una estación de bloque central. Esta tipología de estación proporciona la posibilidad de mejorar y ampliar el espacio público existente, pero también se puede convertir en un detonante urbano de inseguridad y usos no adecuados debajo de la estación al nivel de la calle, problemática común de las estaciones de metro elevadas en perfiles urbanos angostos en ciudades con un alto índice de vulnerabilidad social, lo que la hace interesante para su análisis. El presente trabajo, busca analizar y proponer soluciones para dar respuesta a las necesidades de la población alrededor de las estaciones descentralizadas mediante el enfoque de Desarrollo Orientado al Tránsito D.O.T. Este enfoque, pretende generar un desarrollo integral de las comunidades alrededor de las estaciones de los sistemas de transporte público, mediante el establecimiento de usos y proyectos de uso mixto transitables y compactos, que se relacionan con el espacio público y toda una serie de servicios complementarios, donde las personas pueden desarrollar distintas actividades además de acceder al sistema Metro y brindar soluciones urbanas para la apropiación y mejora en la seguridad.